这个地区：机场数量创纪录！
这几年，各地之间展开的机场争夺战，已越来越白热化。
上海、北京、成都拥有了双机场，在民航方面已经成为第一军团。
广州、重庆正在推动第二机场的建设。
而大多数省会城市加大力度进行机场的改扩建工程。
不过，对于更多的地方，是争取建设更多的机场，尤其是很多没有机场的地级市对机场渴求更是无比急迫。
比如说号称最强地级市的苏州，一直以来，求一座民用运输机场而不得。
许多，很多网友称之为：
虽然苏州没有机场，但不妨碍各地进入新一轮机场建设大浪潮之中。
根据民航局的有关规划显示：
2020年底，我国拥有民用运输机场241个
预计2025年底，我国民用拥有运输机场270个
五年净增29座机场
在十四五期间，还将有58座新机场开动前期工作。
不过，机场的分布也出现了不均衡的现象。
东部地区机场密度相对高，西部地区相对稀少。
二是从人口分布来看，西多东少。
由于东部地区人口密度大，西部地区人口密度小。
如果按人均拥有机场数量来看，又是西部多东部少了。
如果从各个省级地区来看，由于西部省份国土面积大，机场数量多的省份都在中西部。
2023年底，我国拥有民用运输机场259个
超过10个的省份有：
新疆：25个
内蒙古：19个
四川：17个
云南：15个
黑龙江：13个
贵州：11个
湖南：10个
山东：10个
上述8个省份总共拥有120个机场，占全国机场总数的近一半。
当然机场最多的地方还是新疆，作为我国面积作为的省级地区，十四五期间，更是快马加鞭。
2022年，建成投运昭苏天马、阿拉尔塔里木、塔什库尔干红其拉甫等3座机场。
机场数量达到25个。
进入2024年下半年，7月份新疆一举投运两座机场。
7月19日，民航新疆管理局完成和静巴音布鲁克机场使用许可证颁证工作，标志着该机场正式具备开放条件，成为新疆第26个颁证运输机场、第2个高高原机场。
和静巴音布鲁克机场： 飞行区等级指标4C，总投资8.2亿元。
本期新建1条长3000米、宽45米的跑道，主降方向设置Ⅰ类精密进近系统，建有3500平方米的航站楼、6个机位站坪、1座塔台和800平方米的航管楼，同时配套建设空管、供油、供电、消防救援等设施。
设计年满足旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量500吨的目标。
7月26日，民航新疆管理局完成奇台江布拉克机场使用许可证颁发工作，标志着昌吉州首个运输机场、新疆第27个运输机场正式具备通航投用条件。
奇台江布拉克机场： 飞行区等级指标4C，总投资7.14亿元
新建一条2800米长、宽45米的跑道，一座5035.91平方米的航站楼，采用前列式构型、钢筋混凝土框架结构，高度16.95米，设置了2座登机廊桥。
设计满足年旅客吞吐量47万人次、货邮运输量1000吨，是疆内首座旅客吞吐量50万人以下建设廊桥的支线机场。
至此，新疆已拥有27座民用运输机场，比第二名内蒙多出了8个。
新疆机场名单如下：
乌鲁木齐地窝堡国际机场
伊宁机场
喀什徕宁国际机场
库尔勒梨城机场
阿克苏红旗坡机场
和田昆冈机场
克拉玛依古海机场
哈密伊州机场
库车龟兹机场
吐鲁番交河机场
博乐阿拉山口机场
布尔津喀纳斯机场
阿勒泰雪都机场
新源那拉提机场
石河子花园机场
塔城千泉机场
且末玉都机场
莎车叶尔羌机场
富蕴可可托海机场
若羌楼兰机场
图木舒克唐王城机场
于田万方机场
昭苏天马机场
阿拉尔塔里木机场
塔什库尔干红其拉甫机场
和静巴音布鲁克机场
奇台江布拉克机场
不过，新疆仍未放缓建设机场的速度。
近两年，新疆机场集团还计划建设巴里坤、轮台、乌苏、和布克赛尔、皮山、新疆生产建设兵团第二师38团（且末）6个机场。
轮台塔中机场正在全力建设当中。
巴里坤大河机场也在加快建设当中。
目前乌苏、和布克赛尔、皮山3个机场新建工程前期也在紧锣密鼓工作。
也就是说到2027年前后，新疆将拥有33座民用运输机场。
祝新疆的民航事业越来越好！
中国第4个双机场城市即将诞生，规模不输上海北京，问鼎航空巅峰
导语
我国有数不清的机场，随着经济起飞，越来越需要一个个“组工建设”的机场，我国的航空运输需要越来越完善，也要借此机会，开发航空运输的经济。
中国有个神秘的机场，它没有庞大的客流量，更没有大量的航班起降，而且他还没有准备“上阵”，但他却是“上海大机场”的亲兄弟，这个机场是什么机场?
双机场规划。
2011年，国家发改委批复了“上海迪士尼乐园”的项目建设，随之而来的是上海市政府的又一个大胆构想，他们开始着手规划上海第二大机场。
而这已经不是上海市第一次“为上海建一个大机场”的提议，上海市最早对机场进行过调查是在1996年，当时上海的两个机场，浦东机场和虹桥机场已经有了一定的年限，在多次飞行事故后，这两个老年机场的安全形势开始变得非常严峻。
为了安全着想，上海市早早就打起了一心要为上海市的飞行业赋予新的生机的主意，他们的建设计划非常宏大，甚至将地点选在了长兴岛，就这样大机场的“梦想”搁置了好几年，2011年才有了复兴之日。
而上海第二大机场选址的地方便是大家现在耳熟能详的迪士尼周边，作为一个国际大城市的上海，浦东机场是这座城市的重要象征，而虹桥机场又是国家“航空大都市”的象征，这么有影响力的两个机场，但是还是无法满足上海这个国际大都市的航空运输需求。
我们不得不发问，上海的国际航空运输需求有多大?
即使“上海大机场”建设完毕，虹桥机场和浦东机场也必定会继续占有未来较长一段时间的航空运输主导地位。
上海市选址建设迪士尼休闲度假区后，上海市政府对城市的未来规划也放宽了许多，比如交通的规划，比如城市的建设等，上海对自己的未来“寄予厚望”，上海市政府的“梦想蓝图”终于在2011年得以展开。
建设大机场的背后是国内国外众多大型城市的参与，而众多城市进入航空大门也是不可阻挡的开发趋势，而且随着自由贸易区的进一步拓宽，航空运输也将走向更为广阔的发展机遇，每个城市都想方设法找到适合本市的、符合最大利益的发展道路，这就是积极谋划的开始。
10年间的时间里，上海飞行信息技术的发展让上海计划充满了更多的可能，大型飞机运输也似乎在向上海示好，而上海这座城市也因为航空运输业的发展，其发展的速度也越来越快。
作为全国航空运价量排名第一的城市，上海不仅是国际航空大都市，同时也是我国唯一一个拥有两个转运机场，并且两者还分别拥有四条国际航线，这样的城市在全国城市中也是独一份。
而且随着上海的经济逐渐兴旺，不仅会吸引来大量的商业人士，国际人士也会因为来上海工作、旅游等而增加许多，难道还不够上海用?
在国家发改委批准上海市第二大机场的可行性报告后，上海第二大机场顺利进入了“可行性研究阶段”，这也意味着上海市开始着力推动第二大机场的建设。
上海机场的现状。
上海市的两个机场，浦东机场和虹桥机场的跑道加在一起，也只有八条，而新机场的九条跑道加之之前上海市原有八条跑道，新机场整合完毕后，上海市将拥有17条跑道，至少可以容纳220架客运飞机起降，上海后续的航空运输，瓶颈便能在很大程度上释放。
新机场将占地62平方公里，这个数据已经令许多人侧目了，该机场的规模不亚于上海市的任何一个主城区，位居上海市各区的前列，而且新机场的总建筑面积达到了2.4平方公里，这意味着除了建设机场以外，还有大量的辅助设施需要进行规划和建设。
而最为关键的是，新机场的建设不仅解决了现存两机场占用黄浦江两岸大量耕地的问题，还为上海市带来了新的发展空间。
此外，新机场位于迪士尼乐园旁边，这充分说明了上海市对新机场发展的用心良苦，上海在建设各新城、各产业、各街道的时候，更是坚持按照“绿色、低碳、可持续”原则进行规划和设计，新机场的建设是上海发展轨迹上不可或缺的一环，上海对大航空产业、航空大楼、航空维修、航空人才等多个维度进行了全面覆盖。
新机场的建设将为上海制造业、高技术产业、生命科学产业及其配套服务业注入无穷活力，同时也加强了上海与国际间航空运输的联系，促进上海与世界各国之间的经贸往来与人文交流。
在保证上海市的大通运输枢纽地位一直持续下去，强化上海经济、科技、金融等产业领域的综合实力，提高综合国力和核心竞争力的同时，新机场的益处还可能大大超乎现有的预期，而新机场建设背后，上海方面所下的决心和付出的努力也是非常的伊人。
全国“双机场城市”。
除了上海没有一个城市建设新机场，但也有一个城市没有一个机场。
那就是我国的首都北京，有这样的个城市也是非常的罕见的，有没有城市只有一个机场的?
有!
那就是河南省的郑州市，这个城市是我国唯一一个有五条跑道的城市，可是郑州市到底有多少条跑道呢?
固定翼飞机的起飞和降落是基于跑道的，大型城市的航空运输绝对不能少飞机起降跑道，于是中国的大城市便成为了双机场城市，双机场城市中有些城市的双机场之间的距离是比较近的，机场的服务范围可能有部分重叠，而有些城市的双机场距离较远，可以适用于两个不同机场进行分工服务的形式。
然而无论哪种方式，双机场的建设对全国航空运输业来说都是一个非常有利举措，从全国范围来看，我国有很多城市都可以成为双机场城市，这都是我国航空运输快速发展的特征之一。
在新机场建成后，上海将不再是双机场城市中的“独苗”了，我国将全面实现双机场或者甚至多机场建设。
从目前来看，全国双机场城市数量最多的地方是华东地区，这也符合我国经济发展地域分布特征，同时也有利于推动华东地区的航空产业经济发展。
结语
上海的第二座机场正在如火如荼的建设之中，当这座机场建成后，上海将迈进一个新的发展时代，全国将迎来新的航空运输格局，甚至将对全球航空运输产业产生深远影响。
上海的未来可期，上海的航空运输系统也将逐渐走向更加完善，积极备战未来的全球航空运输市场，在不久的将来，上海将问鼎航空巅峰。
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